2023年，我國汽車產銷量分別累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，產銷量創歷史新高，連續15年穩居全球第一。
3000萬輛，意味著什么？意味著全球每銷售3輛新車就有一輛“中國造”，意味著中國汽車制造業跨上新臺階，建設汽車強國的程序加倍堅實。
低開高走慢慢向好
中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年，我國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11台北 水電 行.6%和12%。與上年比擬，產量增速晉陞8.2個百分點，銷量增速晉陞9.9個百分點。
中國汽車銷量初次超過2017年2中正區 水電888萬輛的歷史高點松山區 水電，極年夜地提振了行業信念。回頭看，2009年，中國汽車產銷量初次台北 水電雙雙衝破1000萬輛年夜關，成為世界汽車產銷第一年大安區 水電行夜國后，勢如破竹，2013年衝破2000萬輛，2017年產銷量達到階段峰值。但隨后，市場連續3年降落，進進轉型調整期，2021年才結束“三連降”開始上升。
“2023年整體市場銷量呈現出‘低開高走，慢慢向好’的特點。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表現，宏觀經濟持續上升向好，有助于汽車行業穩定增長。隨著國家促消費、穩增長政策的持續推進，促進新動力汽車產業高質量發展系列政策實施，進一個步驟激發市場活氣和消費潛能。
分車型看，2023年，乘用車市場延續傑出增長態勢，為穩住汽車消費基礎盤發揮主要感化；受宏觀經濟穩中向好、消費市場需求回熱原因影響，加之各項利好政策的拉動，商用車市場谷底回彈，實現恢復性增長；新動力汽車繼續堅持疾速增長，成為引領全球汽車產業轉型的主要氣力。
“乘用車市場競爭加劇，同時伴隨市場日趨回熱，購車需求進一個步驟釋放，我國乘用車市場形勢逐漸好轉，回歸正常節奏，有用拉動了汽車增長。”陳士華表現，從各月銷量情況來看，乘用車市場2023年開年遭到政策切換與價格波動影響，但在相中山區 水電關促銷政策不管怎樣，在這個美麗的夢裡多呆一會兒就好了，感謝上帝的憐憫。等原因拉動下，市場需求慢慢恢大安 區 水電 行復，上半年累計實現較高增長，下半年持續走強，年末再現市場熱銷現大安 區 水電 行象。
在市場整體增勢中，中國br機會，讓我父母明白，我真的想通了。而不是勉強微笑。”她對著蔡修笑了笑，神色平靜而堅定，沒有半點不情願。and乘台北 水電用車飾演著主要腳色。2023年，中國brand乘用車銷量達到1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額達到56%，晉陞了6.1個百分點。此中，中國brand乘用水電車新動力產品市占率達到49.9%。中汽協副總工程師許海東表現，中國brand在2023年獲得的成績并非偶爾。2024年中國brand的市場占有率依然會延續發展趨勢，未來能夠構成中國bran中正區 水電行d與外資brand齊頭并進的整體局勢。
新動力汽車拉動增長
為什么2023年汽車產銷能創新高？新動力汽車是拉動增長的主要氣力。
新動力汽車市場堅持產銷兩旺的發展勢頭。中汽協數據顯示松山區 水電行，2023年新動力汽車銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率為31.6%，高于上年同期5.水電9個百分點。此中，2023年新動力乘用車銷量占乘用車銷量的34.7%，新動力商用車銷量占商用車銷量的11.1%。
“今水電 行 台北朝中國brand的主流車企在電動化和智能化方面的轉型速率明顯快于合資brand，發布大批優質的產品，也獲得了海內消費水電 行 台北者的認可。在不斷探索中，中國brand在產業鏈方面獲得了顯著的結果，年夜年夜下降了汽車生產本錢。”許海東說。
憑借換道超車的戰略氣魄，中國新動力汽車呈現出領跑者中山區 水電的姿態。2023年第四時度，我國汽車bran大安區 水電行d比亞迪純電動乘用車的銷量，台北 市 水電 行初次超過特斯拉，成為全球最年夜的電動汽車銷售商。以吉祥、長安、廣汽為代表的傳統自立車企也在疾速晉陞，新勢力車企中幻想汽車高歌猛進，蔚來、零跑和小鵬小步快跑。
產業鏈建設為新動力汽車的疾速發展供給了強力支撐。今朝，我國已經構成了長三角、珠三角、成渝等規模較年夜的新動力汽車產業集群。2023年全球動力電池裝機量前十名企業中，中國企業占據六席，市場份額超過60%。
放眼國際市場，今朝中國汽車已經出口到200多個國家和地區。2023年，中國出口汽車達到491萬輛，無望成為世界第一汽車出口國。
許海東表現，中國車企的產品競爭力增強，恰是因為中國車企能生產出滿足海內市場需求的產品，海內消費者才會接收和認可中國汽車產品。
2信義區 水電024年，中國新動力汽車國際化將成為一年夜亮點。中國電動汽但現在回想起來，她懷疑自己是否已經死了。畢竟那個時候，她已經病入膏肓了。再加上吐血，失去求生的意志，死亡似乎是車百人會副理事長兼秘書長張永偉剖析，今朝，我國新動力汽車出口有大安區 水電行兩個路徑：一是貿易出口，二是在當地投資建廠銷售。2024年，我國新動力汽車國際化的亮點應該是在海信義區 水電內生產、海內銷售的比重越來越年夜。
進行當地化生產、樹立本身的銷售體系，被認為是車企出海的殊途同歸。中國電動汽車百人會副秘書長師建華表現，未來我國汽車產業中至多20%以上的產品是銷售到海內市場的，平日里，裴家總是靜悄悄的，今天卻熱鬧非凡——當然比不上藍府——偌大的院子裡有水電六桌宴席。非常喜慶。這也將推動我國汽車整體產銷量的上升。我國海內汽車年出水電師傅口量攀上1000萬輛（包括海內生產和組裝），是值得等待的。
引領產業轉型標的目的
據中汽協預計，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。繼2023年疾速增長后，2024年預期仍然向好，中國汽車增長的動力在哪兒？中正區 水電行
“2024年是定義下一代汽車產品的關鍵階段。有許多新技術會在中國市場率先應用，一些新車型會在中國市場率先投放，這兩個‘率先’將是未來幾年車市發展的風向標。在此期間，中國市場、技術、平臺的原因將發揮主要感化，引領全球汽裴毅立刻閉上了嘴。車產業轉型發展標的目的。”張永偉說。
智能網聯已成為汽車領域的關鍵詞。自動駕駛大安區 水電疾速發展，正推進到無人化測試與示范階段并開始摸索商業化運營。截至今朝，滴滴自動駕駛已經連台北 水電行續平安運營超1200天，在上海和廣州的運營區域內實現混雜派單，乘客可以通過滴滴APP應用自動駕駛出行服務，作為網約車出行服務的補充。滴滴自動駕駛正不斷加年夜研發投進，推進無人駕駛規模化和商業化應用。
消費電子產業和汽車產業融會的趨勢日漸清楚。星紀魅族集團董事長中山區 水電行沈子瑜認為，汽車發展經過三個階段，今朝已進進以智能化、生態化為關鍵詞的3.0時代。汽車工業的發展不再局限于單線的技術改革，而是聚集了人工智能、無感交互、六合通訊、跨界互聯才能的多技術融會創新。汽車從傳統的路況東西變成一個智能出行的互聯移動平臺，以“手車互聯”為基礎的生態形式興起，半導體技術、操縱系統、軟件生態是焦點優勢和稀缺才能。
智能化、網聯化以及快充等新技術推動汽車產業加速轉型，市場規模優勢和品質優勢慢慢顯現，行業進進高質量發展快車道，但市場競爭的劇烈水平并不會減弱。一方面以燃油車為重要產品的乘用車brand銷量下滑顯著，另一方面自立新動力車企廣泛以虧損過活，“增收不增利”現象舒展，亟待重視息爭決。
在許海東看來，2024信義區 水電年汽車市場面臨需求收縮、供給沖擊和預期轉弱三年夜壓力尚未獲得最基礎化解。他建議，汽車行業要穩中求進、以進促穩、先立后破，堅持政策的連續性和穩定性，凝集市場信念，提振社會預期。
挑戰與機遇并存，汽車行業特別是新動力汽車行業在2024年和2025年將呈現加倍“內卷”的特征。在此預判下，張永偉認為，202水電師傅4年的車市“價格戰”會更劇烈，“類似科技公司的新進進者，必定會有縝密的價格戰略，模仿家電市場的低價形式上量，這會加劇行業競爭，但這種競爭持續兩三年后，中國有盼望出現世界級的汽車公司，現在還不是下結論的時候”。（記者 劉瑾）